Kluczbork-Opole: dlaczego podróż trwa nawet 15 minut krócej
Pociągi między Kluczborkiem a Opolem jadą nawet o 15 minut krócej. Wyjaśniamy efekt robót i co wiadomo o ich finale.
Pociągi na trasie Opole-Jełowa-Kluczbork jadą nawet o 15 minut krócej, bo zakończyła się zasadnicza faza robót torowych. Według Radia Doxa prace mają zostać sfinalizowane pod koniec bieżącego roku. Materiał radia nie podaje jednak, o który rok chodzi, więc dokładnej daty zakończenia modernizacji nie da się potwierdzić.
Co wiemy teraz
- Po remoncie trasy Opole-Jełowa-Kluczbork pociąg jedzie nawet o 15 minut krócej.
- Krótszy przejazd to efekt zakończenia zasadniczej fazy robót torowych.
- Na linii trwały jeszcze roboty wykończeniowe i montaż urządzeń sterowania ruchem, także na przejazdach i mijankach.
- Koniec roku (bez podanego roku): według Radia Doxa termin sfinalizowania prac.
- Do 12.12 (bez podanego roku): miały być gotowe elementy prac potrzebne do nowego rozkładu jazdy.
Dlaczego pociągi z Kluczborka do Opola jadą krócej?
Pociągi z Kluczborka do Opola jadą krócej, bo na trasie przez Jełową zakończyła się zasadnicza faza robót torowych. Według Radia Doxa po wyremontowaniu linii Opole-Jełowa-Kluczbork przejazd trwa teraz nawet o 15 minut krócej niż wcześniej.
Dla osób podróżujących między Kluczborkiem, Jełową i Opolem skrócenie przejazdu nawet o 15 minut jest już odczuwalnym efektem robót. Źródła informują, że po remoncie kurs na tej trasie trwa nawet o 15 minut krócej. Szczegółowych przejazdów i prędkości przed modernizacją i po niej radio nie podało. Więcej o sprawach miasta i regionu znajdziesz w dziale najnowsze informacje z Opola.
Ważne jest określenie „nawet o 15 minut”. Oznacza ono największe skrócenie przejazdu, a nie gwarancję, że każdy kurs będzie krótszy dokładnie o tyle.
Kiedy zakończy się modernizacja trasy Opole-Jełowa-Kluczbork?
Radio Doxa podało, że opisywane prace miały zostać sfinalizowane pod koniec bieżącego roku, ale nie wiadomo, którego roku dotyczyła zapowiedź ani czy obejmowała wszystkie roboty. Dlatego trzeba oddzielić to, co już zrobiono, od tego, co jeszcze trwało.
Oś czasu według dostępnych informacji:
- Zasadnicza faza robót torowych jest zakończona i to ona dała krótszy przejazd.
- Według Arkadiusza Langiera, zastępcy dyrektora ds. technicznych w Zakładzie Linii Kolejowych w Opolu, na linii trwały potem roboty wykończeniowe.
- Zbigniew Makowski, zastępca dyrektora ds. eksploatacyjnych w tym samym zakładzie, zapowiedział, że elementy prac potrzebne do nowego rozkładu jazdy mają być gotowe razem z rozkładem, który wchodzi w życie 12 grudnia.
- Radio Doxa podało, że prace mają zostać sfinalizowane pod koniec bieżącego roku, nie precyzując ich pełnego zakresu.
Termin 12 grudnia dotyczy więc tylko tej części robót, od której zależy rozkład, a nie całej inwestycji.
Co jeszcze zmieni się na trasie przez Jełową?
Na trasie przez Jełową pociągi mają jeszcze nieznacznie przyspieszyć, a na linii montowano urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Podniesienie prędkości zapowiedział Zbigniew Makowski z Zakładu Linii Kolejowych w Opolu. Ani on, ani źródła nie podali, o ile ma wzrosnąć prędkość i czy przełoży się to na kolejne minuty oszczędności.
Według portalu nakolei.pl urządzenia sterowania ruchem montowano w kilku miejscach, także na przejazdach i mijankach. Urządzenia wraz z mijankami mają umożliwić pociągom bezpieczne mijanie się w wyznaczonych miejscach; urządzenia montowano także na przejazdach.
To pokazuje, jak wiążą się ze sobą dwa etapy. Zakończona zasadnicza faza robót torowych przyniosła już skrócenie czasu jazdy. Urządzenia sterowania ruchem i mijanki mają dodatkowo wpłynąć na to, jak gęsto pociągi mogą jeździć po linii.
Jak mijanki w Kotorzu Małym, Tułach i Jełowej wpłyną na ruch pociągów?
Mijanki w Kotorzu Małym, Tułach i Jełowej mają zwiększyć przepustowość linii i ułatwić przewoźnikom planowanie większej liczby kursów. Według portalu nakolei.pl w tych trzech miejscowościach zmodernizowano dodatkowe tory, które razem z urządzeniami sterowania ruchem mają pełnić funkcję mijanek.
Radio Doxa wyjaśnia, że mijanki mają podzielić około 40-kilometrowy szlak na trzy osobne odcinki. Mijanki mają umożliwić pociągom bezpieczne mijanie się w wyznaczonych miejscach i zwiększyć przepustowość trasy. Po podziale na odcinki pociągi mają się mijać bezpiecznie w wyznaczonych miejscach, więc więcej z nich zmieści się na trasie w tym samym czasie.
Nakolei.pl podaje, że ma to umożliwić przewoźnikom ułożenie dogodniejszego rozkładu i zaplanowanie większej liczby kursów. To zapowiedź możliwości, a nie potwierdzenie, że mijanki już działają w pełnym zakresie. Ich rola wiąże się z pracami, które według zapowiedzi miały być gotowe do grudniowego rozkładu. Liczby dodatkowych kursów źródła nie podają.
Jaka była skala prac na liniach 293 i 301?
Prace na liniach kolejowych nr 293 i 301 prowadziła spółka Dolkom. Według portalu nakolei.pl podpisała umowę z PKP PLK w styczniu tego roku, przy czym rok w tekście nie pada.
O skali inwestycji w regionie mówiła w Radiu Doxa Marta Pabiańska z zespołu prasowego PKP PLK. Według niej trzy zadania na liniach kolejowych Opolszczyzny sfinansowano z budżetu państwa, a ich łączna wartość przekroczyła 300 mln zł. Kwota dotyczy więc wszystkich trzech zadań razem, nie tylko odcinka Opole-Jełowa-Kluczbork.
Nakolei.pl podało też, że od początku września trasą Opole-Jełowa-Kluczbork przejechało 150 pociągów pasażerskich. Ta liczba dotyczy przejazdów pociągów w podanym okresie i nie mówi, ile jest wszystkich połączeń w rozkładzie ani ilu pasażerów z nich skorzystało.
W lokalnym wymiarze wygląda to tak: inwestycja warta w skali regionu ponad 300 mln zł daje pasażerom między Opolem a Kluczborkiem już teraz przejazd krótszy nawet o 15 minut. Kolejne korzyści, czyli nieco wyższe prędkości i większa przepustowość dzięki mijankom, zależą od robót, które jeszcze trwały.
Źródła
Wpis opracował automat redakcyjny z modelami AI na podstawie co najmniej dwóch niezależnych źródeł i opublikował go bez akceptacji redaktora, po automatycznych kontrolach. Wydawca: Jacek Ślesicki. Błąd? Napisz na kontakt@miastoteraz.pl.