Warszawa Wschodnia: start przebudowy i zmiany w ruchu

17 stycznia 2027 r. ruszy modernizacja stacji Warszawa Wschodnia. W czasie prac pociągi dalekobieżne jadące przez Warszawę będą zatrzymywać się głównie na Warszawie Gdańskiej. Koleje Mazowieckie, SKM i większość połączeń regionalnych pojadą dalej linią podmiejską przez Warszawę Śródmieście.

Co wiemy teraz

• Koniec 2029 r. - to wciąż planowany termin zakończenia inwestycji.
• 17.01.2027 - modernizacja Warszawy Wschodniej ma się zacząć tego dnia.
• 17.01.2027 - od tej daty pociągi dalekobieżne nie będą jeździć między Warszawą Wschodnią a Warszawą Centralną. Główną stacją przelotową ma być Warszawa Gdańska.
• 17.01.2027 - w pierwszej fazie Koleje Mazowieckie, SKM i większość pociągów regionalnych i aglomeracyjnych mają nadal jeździć linią podmiejską przez Warszawę Śródmieście.
• 14.12.2026 - pierwotnie na ten dzień zapowiadano start prac. Termin przesunięto, żeby nie dokładać utrudnień w szczycie świąteczno-noworocznym.

Kiedy ruszy przebudowa Warszawy Wschodniej?

Przebudowa Warszawy Wschodniej ruszy 17 stycznia 2027 r. Według portalu Rynek Kolejowy taki termin oficjalnie podały PKP Polskie Linie Kolejowe. Wcześniej start prac zapowiadano na 14 grudnia 2026 r. Zarządca infrastruktury przesunął go, żeby w świąteczno-noworocznym szczycie przewozowym nie było dodatkowych zakłóceń. Według tego samego źródła nowa data nie zmienia planowanego zakończenia inwestycji pod koniec 2029 r.

Oś czasu inwestycji wygląda tak:

• 12 czerwca 2026 r.: PKP PLK podpisały z wykonawcą umowę na przebudowę Warszawy Wschodniej i przystanku Warszawa Stadion.
• 14 grudnia 2026 r.: pierwszy zapowiadany termin startu prac.
• 17 stycznia 2027 r.: nowy planowany termin rozpoczęcia modernizacji.
• Koniec 2029 r.: planowane zakończenie inwestycji.

Prace potrwają więc prawie trzy lata. Przez ten czas mieszkańcy dojeżdżający koleją będą musieli brać pod uwagę zmiany w ruchu. Inne sprawy z miasta zbieramy na stronie najnowsze informacje z Warszawy.

Jak przebudowa Warszawy Wschodniej zmieni ruch dalekobieżny?

W czasie przebudowy Warszawy Wschodniej pociągi dalekobieżne nie będą jeździć odcinkiem między Warszawą Wschodnią a Warszawą Centralną. Według portalu Rynek Kolejowy główną stacją dla dalekobieżnych pociągów przejeżdżających przez stolicę ma się stać Warszawa Gdańska. Część połączeń będzie zaczynać albo kończyć bieg na Warszawie Centralnej lub Warszawie Głównej.

Dla pasażera oznacza to, że zanim kupi bilet na dalszą trasę, powinien sprawdzić, z której warszawskiej stacji odjeżdża jego pociąg. Nie wszystkie składy dalekobieżne pojadą przez Warszawę Gdańską. Część zacznie lub skończy kurs na stacjach w centrum. Źródła nie podają szczegółowego rozkładu objazdów ani pełnej listy zmienionych zatrzymań dla poszczególnych pociągów.

Co z Kolejami Mazowieckimi i SKM podczas prac?

Koleje Mazowieckie i SKM mają nadal kursować linią podmiejską przez Warszawę Śródmieście. PKP PLK zapowiadają, że bez zmian pojedzie tą trasą także większość połączeń regionalnych i aglomeracyjnych. To ważne dla osób, które codziennie dojeżdżają do pracy lub szkoły z podwarszawskich miejscowości.

Pierwsza faza robót obejmie perony 1-4. W tym czasie Warszawa Wschodnia ma dalej obsługiwać ruch regionalny i aglomeracyjny oraz pociągi dalekobieżne jadące na wschód. Stacja nie zostanie więc wyłączona z ruchu. Zapowiedź utrzymania dotychczasowej trasy dotyczy większości, a nie wszystkich połączeń regionalnych i aglomeracyjnych.

Jak będzie wyglądała druga faza przebudowy?

W drugiej fazie przebudowy Warszawy Wschodniej pociągi dalekobieżne mają nadal jeździć objazdami. Według portalu Rynek Kolejowy pozostałe połączenia mają wtedy korzystać z nowych torów i peronów dalekobieżnych.

Ruch na stacji zmieni się zatem po raz drugi w trakcie inwestycji. Pozostałe połączenia mają korzystać z nowych torów i peronów dalekobieżnych, a pociągi dalekobieżne pozostać na objazdach. Dla porównania: w pierwszej fazie, obejmującej perony 1-4, Warszawa Wschodnia ma jeszcze obsługiwać pociągi dalekobieżne jadące na wschód, obok ruchu regionalnego i aglomeracyjnego.

Co obejmie przebudowa Warszawy Wschodniej i Warszawy Stadion?

Przebudowa obejmie siedem peronów, trzy istniejące przejścia podziemne, 14 wind i siedem par schodów ruchomych. Według portalu Inżynieria.com pod peronem 6 ma powstać nowy łącznik tuneli.

Duża część robót dotyczy infrastruktury kolejowej:

• estakada kolejowa o długości 1600 m,
• ponad 46 km torów,
• 57 km nowej sieci trakcyjnej,
• 170 rozjazdów,
• przebudowa siedmiu wiaduktów.

Inwestycja obejmuje też przystanek Warszawa Stadion. Dostanie on peron tymczasowy oraz bezpośrednie połączenie ze stacją metra Stadion Narodowy. Połączenie ma umożliwić przesiadkę między koleją a metrem bez wychodzenia na powierzchnię.

Wykonawcą zadania o wartości niemal 3 mld zł jest firma Torpol. PKP PLK podpisały z nią umowę 12 czerwca 2026 r. Kontrakt obejmuje jednocześnie stację Warszawa Wschodnia i przystanek Warszawa Stadion.

Dlaczego przebudowa Warszawy Wschodniej jest ważna dla miasta?

Przez Warszawę Wschodnią przejeżdża prawie 1000 pociągów na dobę. Tak wynika z danych PKP PLK z 12 sierpnia 2025 r. Około 280 z nich to pociągi dalekobieżne, a około 670 to pociągi aglomeracyjne. Podobną liczbę, blisko 1000 pociągów dziennie, podał portal Inżynieria.com przy okazji podpisania umowy.

Zestawienie tych liczb z zakresem robót pokazuje skalę przedsięwzięcia. Planowana inwestycja obejmuje siedem peronów, ponad 46 km torów, 57 km nowej sieci trakcyjnej i 170 rozjazdów na węźle obsługującym prawie 1000 pociągów na dobę. PKP PLK zapowiadały, że prace będą prowadzone przy ciągłym ruchu pociągów. Także z myślą o pasażerach start robót przesunięto z 14 grudnia 2026 r. na 17 stycznia 2027 r., aby nie dokładać zakłóceń w świąteczno-noworocznym szczycie przewozowym. Inwestycję podzielono na fazy, a od rozpoczęcia prac pociągi dalekobieżne mają kursować objazdami.

Większość połączeń regionalnych i aglomeracyjnych ma nadal kursować linią podmiejską przez Warszawę Śródmieście. Istotne zmiany obejmą podróżnych dalekobieżnych. Podczas obowiązywania zmian podróżni powinni sprawdzać stację odjazdu konkretnego pociągu; część połączeń ma korzystać z Warszawy Gdańskiej, Centralnej lub Głównej.

automat redakcyjny z AI

Wpis opracował automat redakcyjny z modelami AI na podstawie co najmniej dwóch niezależnych źródeł i opublikował go bez akceptacji redaktora, po automatycznych kontrolach. Wydawca: Jacek Ślesicki. Błąd? Napisz na kontakt@miastoteraz.pl.